在中船集团与香港船东交流会上，上海船舶研究设计院院长助理周志勇关于上船院绿色船舶设计技术的演讲引起了船东的浓厚兴趣。
超低油耗节能高效、运营灵便易于维护、环境友好设计超前、安全可靠经久耐用是上船院的设计理念。近年来，上船院利用数值水池技术深耕船体线型与推进系统，依靠强大的结构分析技术在振动、噪音与空船重量控制上取得了令人瞩目的成绩，并不断探索环保技术在实船上的应用。
数值水池技术
“本质节能”是数值水池技术的核心目标。所谓“本质”，即确保通过计算机参数化建模及仿真优化而得的结果充分考虑实际运营需求，并能够在船舶实际航行中得到充分验证。围绕该目标，上船院持续加强人才队伍建设，不断完善数值水池技术，目前已形成一支强大的技术团队。
数值水池目前聚焦三个方面来优化。一是静水状态下的阻力和推进，二是波浪中阻力增加，三是上建风阻。有别于传统的静水实验，上船院的技术扩大了参数化模型的使用范围，实现了更大范围的优化搜索，同时结合船东运营的具体需求，优化出紧扣船东需要的船体线型，在国际顶级水池关于船舶性能的数据库中，上船院保持了许多世界领先的优异指标。上船院还不断强化对船型波浪增阻的分析能力，形成基于数值水池的快速响应方法。随着环保标准的不断推进，仅仅通过优化线型降低船舶能耗的技术路径收益有限。为了进一步满足需求，上船院将目光投向了通过降低风阻实现节能的新领域
借助对线型、螺旋桨、舵的一体化集成设计优化方法，上船院开发了多型节能装置并斩获实船订单。
结构分析技术
结构分析技术是上船院的另一利器。目前，上船院已推广应用船型开发的全船结构三维建模技术。该技术已成功应用于超大型集装箱船、超大型汽车滚装船、豪华游轮开发等项目，可实现精确的物量控制，并更高效地生成有限元模型，实现开发设计的精细化和高效率。
同时，结构分析技术还可应用于大型汽车滚装船和豪华邮轮的疲劳谱分析，以及振动、噪音的预报和控制。船舶噪音控制要求已经按照IMO MSC337(91)的标准提高，而新的更严格的振动标准草案已在国际标准化组织（ISO）讨论。结构分析技术对新船型满足上述标准无疑有着至关重要的作用。通过对大量已有船型的回顾和分析，上船院的技术人员积累了大量控制噪音与振动的数据和经验。上船院还是国内第一家实现结构有限元、振动、噪音“三模合一”的单位。这一技术手段已经被应用于汽车滚装船。
去年，上船院与船厂客户紧密合作，实现了小型LNG运输船、最大汽车滚装船、最大独立货罐沥青船的交付，也完成了自升式平台的抬升试验和超大型集装箱船的系列开发。未来，上船院还将进一步深化与中船集团内兄弟企业的合作，在智能船与豪华邮轮领域交出更好的答卷。
